南方财经全国两会报道组 孔海丽 张赛男
自动驾驶产业是培育新质生产力、推动汽车产业转型升级的重要赛道。自动驾驶技术正从软件定义的功能时代，加速迈向 AI 驱动的智能时代，商业化落地需求日益迫切。
在 2026 年全国两会期间，和自动驾驶技术相关的内容出现在了众多代表委员的建议中。
"建议在保持 L2 级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从 L2 级向 L4 级跨越，简化 L3 中间环节。"在 2026 年两会期间，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏提出。
南方财经全国两会报道组了解到，除了自动驾驶技术，何小鹏还围绕科技创新、产业创新发展的关键领域，提交了加速"端侧本地大脑"高阶智能人形机器人研发和商用、优化低空空域管理与飞行汽车产业税收政策等建议。
（第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏，企业供图）
建议辅助驾驶政策从 L2 跳到 L4
在自动驾驶产业加速发展的过程中，现行"分级渐进"的管理框架面临新挑战。同时，全球自动驾驶的政策与法规窗口期正在迅速收窄，联合国和美国针对 L3 级以上自动驾驶的法规和量产部署法案加速落地。
在此背景下，我国在发展组合辅助驾驶（L2 级）应用领域具有先发优势，并已在有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。
何小鹏认为，推动政策与法规体系实现从 L2 向 L4 的跨越，促进技术快速迭代与规模化商用，将有助于我国在 L2 领域的积累优势转化为 L4 自动驾驶时代的竞争胜势。
基于此，他提出四项建议：
一是在保持 L2 级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从 L2 级向 L4 级跨越，简化 L3 中间环节。
二是逐步明确 L4 级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动 L4 车辆在全国范围内合规上路。
三是开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成"人类驾驶"与"机器驾驶"分类适用的交通行为规范。
四是赋予特定场景下 L4 级无人驾驶 C 端应用的地方试点管理权，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展 L4 应用试点。逐步形成可复制、可推⼴的经验。通过制度供给与技术能力的同步演进，有助于为高阶自动驾驶的规模化落地建立更加稳定、可预期的发展环境。
何小鹏表示，"在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从 L2 跨越 L3，直接向 L4 跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为我国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。"
建议人形机器人部署本地"大脑"
2026 年马年春晚舞台上，多款人形机器人集中亮相，凭借稳定的运动控制与协同表演能力引发社会广泛热议。今年两会期间，何小鹏也关注人形机器人的发展。
何小鹏指出，从技术结构上看，我国当前大部分人形机器人属于软件规则控制的类型，并在运动控制系统层面展现出强大的能力，而在"大脑"（自主思考与决策）与"小脑"（运动控制）的协同体系、更多场景任务泛化能力、商业化落地前景方面尚未形成行业优势，从长期看，存在被美国的"本地端侧大脑"路线拉开差距的风险。
相对而言，在本地部署自主感知、决策、执行能力，具备泛化能力，由物理世界大模型驱动的高阶智能人形机器人，更有利于真正推广到工业、商业乃至家庭等场景，拥有更广泛的商业化价值。
因此，何小鹏建议，推进高阶智能人形机器人端侧"大脑"技术突破与商业化落地，在涉及端侧大模型的架构研发与训练、数据的采集与合成、算力相关的研发投入巨大，建议出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发，给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。
同时，他建议加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。
建议低空空域管理权限下放
飞行汽车作为低空经济与新能源汽车、智能装备深度融合的战略性新兴产品，也是何小鹏今年关注的领域。
在他看来，空域审批管理权限过度集中，基层与市场主体缺乏空域自主调配空间，跨部门协同机制尚未健全，同时，飞行汽车税收归类尚未形成明确标准，产业发展面临税收政策不确定性，制约飞行汽车产业规模化发展与低空经济发展潜力的全面释放。
因此，何小鹏提出两项制度层面的建议：
一是推进低空空域管理权限下放，建立军地民"三位一体"协同管理机制；选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点，并适当下放空域管理权限到副省级或以上地方政府，充分调动地方政府推动低空经济发展的积极性与主动性。
二是基于飞行汽车核心属性与功能定位，明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。同时，建立动态调整机制，逐步优化税收优惠力度与实施期限，实现政策扶持与市场化运营平稳衔接，推动产业从政策驱动向市场驱动转型。
在何小鹏看来，飞行汽车产业是我国低空经济发展的核心突破口，破除空域管理、税收政策等领域制度瓶颈，创新政策支持，强化要素保障，将推动我国飞行汽车产业实现技术自主、标准引领、产业领先，助力低空经济成为培育新质生产力、推动经济高质量发展的重要增长极。
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